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上线17年,14亿人次骑过!杭州小红车凭什么越来越红火

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上线17年,14亿人次骑过!杭州小红车凭什么越来越红火

上线17年,14亿人次骑过!杭州小红车凭什么越来越红火

昨天下午(zuótiānxiàwǔ)4点多,地铁闸弄口站A口附近的(de)一处小红车服务点。还没到晚高峰,不时有地铁站出来的市民扫码借车,也有人(yǒurén)骑车到这里归还。 由于位于地铁口,这里(zhèlǐ)比普通的(de)服务点大一些,旁边还划定了一块专门区域,存放着几十辆小红车。 “我每天(měitiān)上下班(shàngxiàbān)都骑车,除非是雨太大。”从地铁口出来,刘大姐熟练地到服务点用手机扫二维码,租借了一辆小红车。她指指存放小红车的专门区域,“这个点平时借车、还车的人很多(hěnduō),特别是还车的,所以现在多了一个直接还车的区域,不用担心(dānxīn)无桩还不上车了。” 记者留意到,旁边岗亭(gǎngtíng)上还(hái)张贴了醒目(xǐngmù)的红色告示:每天7:00~10:00有机动管理人员进行车辆调配,确保架上有空位,保障您一定能还车成功。 这处服务点,在杭州公共自行车的系统(xìtǒng)中,名为天城(tiānchéng)路机场路东北3484。据今年春季的数据,仅这处服务点,就每天提供了约370次的小红车(xiǎohóngchē)租用量。 而这样的(de)(de)服务点,仅在(zài)杭州主城区就有四千多个。在多地宣布公共自行车项目停止运营的背景下,走入第17个年头、被杭州人亲切唤作“小红车”的杭州公共自行车,却越发(yuèfā)红火,越发融入市民的日常生活中。 潮新闻记者(xīnwénjìzhě) 石怡锋/摄 14亿人次骑过小红车(chē) 刘大姐的家距离闸弄口地铁站大约1公里,步行需要约15分钟(fēnzhōng)。 “对(duì)我来说,用小红车解决地铁站到小区的‘最后一公里’,非常(fēicháng)方便。”刘大姐说,小红车第一小时都是免费的,也算是杭州(hángzhōu)市民的一项福利,扫码就能租借,没有次数限制,使用起来体验感不错。 和刘大姐相比,高女士骑小红车的频次更高。她工作的地方离闸弄口地铁站1公里远,家离西兴地铁站1公里远,每天上班下班,她要数次(shùcì)骑行小红车换乘地铁。“小红车已经是(shì)我生活里不可缺少的一部分(yībùfèn),也是杭州这座城市的一道(yīdào)风景线。” “我平时去地铁站、去坐公交都要骑小红车,又方便,又能锻炼身体。”72岁(suì)的(de)蔡玉菊阿姨是一名小红车骑行达人,使用小红车已经十几年。她家住北景园,平时出门经常骑小红车,一年累计租用(zūyòng)上(shàng)千次小红车。 记者从负责运营的(de)杭州市公共自行车公司了解到,小红车自2008年5月1日在西湖边上线以来,至今已经为超过(chāoguò)14亿人次的市民游客提供了绿色(lǜsè)出行服务。 有人一年累计(lěijì)租用上千次 除了代表性的红色车身,其实,如今的小红车(xiǎohóngchē)和17年前的小红车,区别(qūbié)巨大。 在蔡阿姨印象(yìnxiàng)里,这些年小红车一直在变化。 “我刚开始(kāishǐ)用小红车的时候需要用实体(shítǐ)卡借车,容易丢。”蔡阿姨记得,有一次她在文海南路急着赶地铁,还车(háichē)时忘记(wàngjì)了拿卡。而现在,她不会有这个烦恼。自从能扫码租车后,她对于延时还车、点位查询等功能了然于心。 蔡阿姨还提到,小红车现在也越来越贴心:“比如(bǐrú)推出了延迟还车功能,一般免费时长是1小时(xiǎoshí),还车最长可以有3小时的延迟时间,如果中途遇到特殊情况需要临时停车就很(hěn)方便。” 据悉,小红车的服务网络框架(kuāngjià)形成(xíngchéng)于2009年,此后围绕这个框架不断完善。 杭州市公共自行车交通服务发展有限公司副总经理周霏强介绍,2016年(nián)小红车推出(tuīchū)(tuīchū)了扫码租车,2019年重新推出了亲子小红车,2021年推出了“信用免押金(yājīn)”服务,2022年落地了“电子围栏”,实现无桩租还车……延时(yánshí)还车、隔夜还车、外国人免押金租车等服务,持续提升着小红车的便捷度。 今年(jīnnián)还会新建200多个服务点 在刚刚过去的春季客运(3月8日(rì)至5月12日)期间,杭州主城区小红车的累计(lěijì)租用量达到1250万人次,日均接近20万人次。 周霏强告诉记者,节假日(jiéjiàrì),西湖景区例如苏堤南口、少年宫广场等服务点,小红车租借基本上(jīběnshàng)都处于供不应求的状态。 “景区服务点(diǎn)大部分空间都比较有限,难以存放太(tài)多车辆,所以我们在(zài)节假日都安排了工作人员在现场进行引导管理。”周霏强说,比如苏堤南口,4月份的时候由于人流太大,为了现场安全,服务点还(hái)临时关闭了一段时间。 面对众多商业单车项目,小红车的优势在哪里(nǎlǐ)? “杭州的公共自行车(zìxíngchē)项目起步比较早,我们(wǒmen)是全国第一个真正意义上的城市公共自行车项目。”在周霏强看来,小红车的独特优势,在于长期发展过程中形成的“杭州模式”:即政府主导、公交运作(yùnzuò);公益定位、市场操作;纳入体系、政策保证;市民支持、便民利民(biànmínlìmín)。 杭州公共自行车在推出时就明确了自身“公共交通组成部分”的定位,在服务点的建设过程中,都是(shì)围绕地铁站、公交站、小区、写字楼(xiězìlóu)、商场等进行布局(bùjú),方便市民通勤(tōngqín)接驳;2024年又开展了点位优化工作,通过拆除、迁移、新建、改造的形式,让整体点位布局更合理(hélǐ)。周霏强说,杭州小红车不会停运,今年还计划在主城区范围内优化约100处(chù)服务点位,新建250到(dào)300个服务点位,总体数量仍保持增长状态。 经过(jīngguò)17年的发展,涵盖了城区、郊区、景区各个地方的小红车,其规模(guīmó)是其他城市难以比拟的,能够很好地发挥规模效应。 “更重要(zhòngyào)的则是小红车一直(yìzhí)都在创新,通过创新激发自身的潜力和生命力。”周霏强表示。 17年来,小红车立足公益,订单(dìngdān)量的98%都是免费用户。很多人(rén)心中都会有疑问:免费借车,小红车究竟靠什么赚钱? 潮新闻记者(xīnwénjìzhě) 石怡锋/摄 “虽然我们是公益性定位,但也有一些市场化运作。”周霏强说,像通过服务点亭棚广告资源出让、服务亭租赁(zūlìn)开发、技术服务输出等,都(dōu)能获得一定的收益,这样可以提升自身的造血(zàoxuè)能力,来反哺公益服务。“很多人以为我们还是(háishì)政府补贴型企业,其实在2019年以后就没有财政投入了,产生(chǎnshēng)的运营成本(chéngběn)和建设成本都是由杭州市公共自行车公司承担。” 潮新闻记者(xīnwénjìzhě) 陈薇 通讯员 邢煜
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